9月2日，J.D.Power发布了中国新车质量研究IQS，上图截取了部分超过平均水平的。一眼看去，广汽合资公司总共占了5席，更是包揽了第一第二。

年度的汽车质量问题

有哪些变化和趋势

首先，J.D.PowerIQS研究的重点是，并以平均每百辆车遇到的问题来表达。比如第一名的广本指数为PP，这意味着在调查范围内的车辆，每台车平均发生了个故障，一台车占到1.84个。

另外，今年有几个非常有意思的趋势。

豪华品牌、合资品牌、自主品牌的质量水平进一步缩小。豪华品牌第一的保时捷在指数上高于主流品牌第一的广本，即广本实现了质量水平的反超。而自主第一的长安汽车指数为，也并未落后太多。

另外，年主要的质量问题的成分随着汽车智能化悄然发生改变。

“年，汽车传统质量领域的问题数占比明显下降，动力总成和车身外观抱怨占比分别比0年减少八个和四个百分点，但智能化相关的质量问题明显增加，其中，信息娱乐系统问题占比从去年的11%上升到16%，驾驶辅助类质量问题从3%增加到8%。”

年在投诉分类里“夺魁”的类目是，占到总体样本的33.4PP（33.4个问题每百车）。

在细分市场的轿车分类里，有一些新面孔，广本豪横得占据着紧凑级和中级轿车的第一名。大家都和我一样想问一句：凭什么第一？

广本：听说你想找个厂

广汽本田为此邀请了车主媒体和专业媒体进到工厂去体验“广本质造”，切身体验“质量”从何而来。

作为工程师，梦车此次回炉，回到了曾经热爱的质量管理岗位，和广本人做了一天工友。并且通过活动设置的几道“关卡”感受到了广本基层一线岗位对于“质量”的把控。

挑重要的讲，这次活动开放的权限还是比较高的，允许我们进入动力总成工厂体验了“轴力精调”环节。盲猜给我们体验的是著名的L15B发动机，所谓“轴力精调”，就是控制紧固螺丝的拧紧力，来控制零件配合间隙，从而获得最好的机油油膜厚度和发动机润滑效果。

如果这个力偏大，油膜厚度低，容易异常磨损最后导致烧瓦，反之则摩擦损失增加，动力性能和经济性能下降，还有可能造成漏油。

但这里碰到一个问题，在早期的设计工作中，工程师设定了目标后，如何在制造端保持如此高的一致性，要知道最后油膜厚度可是微米级的。这就是IQS的艺术了，把难以测量和控制的参数，转化成易测易控的方式。在这个案例中，轴力被转化成拧紧力（扭矩）+角度的方式。

很多人会问，讲究一点的维修工不也是用扭力扳手。这就牵涉到“质量”的更高层次了，检测终归只是手段，“质量”是制造出来的，是一种高质量高产量高效率的过程能力。

倘若不是每个紧固螺丝和配合的螺纹都保持高度一致，靠扭矩和角度控制油膜厚度的方法是无法实现的。

由于车间不能拍摄，下文部分图片并非出自本次工厂探访。

在发动机上，广本会对发动机的实际表现进行验证，说几点能让大家比较意外的点。

近期比较多的自主品牌会做一些高负荷的发动机测试，并全程直播。

其实这些环节在广本工厂里是常态，当天我们恰逢飞度的1.5L自然吸气发动机在做

超高转速连续小时的耐久实验。

为什么要做到超越仪表红线的超高转速实验，其实逻辑就是用远超用户能触及的极端工作情况来尽可能覆盖质量要求。

到了激动人心的整车质检环节，大家都是最后的守门人。

而好的守门员似乎还要主动出击，挑出一些算不上问题的瑕疵。

我在质量岗位工作经验还算丰富，但是在这个体验环节，10个人为制造的瑕疵中只勉强发现1个色差问题，其余的“接缝不均匀”、“座椅套拉链不规整”“关门手感涩”可以说一个比一个难发觉，而带教的老师是一位资深找茬大师，在岗位上工作已经20年，尽管操着“粤普”，但她说的最多的话大家都听得非常清楚：如果你的车有这个问题你会投诉吗。

和大多数OEM一样，整车IQS的权限很高，一旦发现问题，一个电话就要马上立刻解决，如果是重大问题，就要马上倒推生产线来解决。

实际上，一天的体验很短，哪怕作为专业人士，也很难看全质量管理的工具、体系，但能在一天中看到的是什么，其实是一线员工到管理层对品牌和质量的参与度。

质量不是那些动辄上百万的设备，而是每个人都把自己当作质量的客户，也就是受益者，能不能随手清除威胁生产安全的杂物，会不会多看一眼经手的工件。

连续拿到J.D.PowerIQS最好成绩的广本，质量自信、克制严谨。榜单当然可以是假的，但销量却是车主用钱包投的真心票。