很多朋友车烧机油了，去修理厂往往被建议以及大修发动机，以彻底有效解决这些问题。那么，发动机大修到底是我们怎么回事，有什么影响利弊，今天这样就让汽修厂老师傅给大家可以讲讲：

　　汽车需要大修，俗称拆发动机，是对汽车企业进行的高难度的开腔手术。

　　汽车大修需要拆卸所有汽车发动机和相关零件，并分解整个发动机结构。拆修的程序很简单，但实际操作相当复杂。

　　发动机进行拆解后，分为以下三个组成部分：缸头、缸体、附带发电机等零部件。所有这些部位我们都要通过逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。

　　其中，缸体零件经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带（链条）等零件，缸体有裂纹或空心需要专业焊接。

　　气缸盖部分需要抛光气门，每个气缸的气门要防止泄漏，提高发动机的气密性。

　　发动机可以再次组装后需要学生进行研究重新磨合，分冷热交替工作进行。由于受技术主要原因分析限制，一般汽修厂只进行冷磨合，约八个小时，具体问题就是将冷水连接发动机水箱，发动机空转使其发展循环。

　　至于热磨合是由驾驶员来完成的，一般大修后的汽车只能以低速行驶。检修发动机是一项精细的工作，如果五名熟练工人每天工作八小时，大约四天前后检修全部内容。

　　很多新手对大修不是很了解，掌握不准大修的爱车是好是坏。还是那句话，福祸相依，没有绝对的一面。

　　首先说说好处。大修确实是避免更换发动机的常见方法。

　　对于一个车体来说，原厂很多零部件经过了整车磨合，拆修以后可以再次通过使用，如果能有效实现管理精细化有技术发展保障的大修后，要远远优于一台新发动机。

　　尤其是“老”车，大修后就像吃了速效药丸，焕发青春，摆脱了发动机漏油、烧机油、不能高速跑等一系列实际问题。，相对延长了车身寿命，节省了后期维护费用。

　　此外，大修在许多私人车库成本低，相比4s店重新订购发动机等待交货，更加节省时间。

　　然后就是缺点。通常情况下，司机选择大修。因为上万的4s店成本高，也让他们望而却步。一般都会选择熟悉的汽修店。

　　在我国，90％的汽修门店都达不到国家二级汽修专业资质（大型4s店是一级），大修时造成学生很多问题关键的发动机控制技术被破坏环境或者可以忽略也在所难免。

　　比如连接曲轴和活塞的时候，把原来的螺丝重新组装起来，每个螺丝在拧紧的时候都需要同样的力来固定。

　　但是在一般的车库中只是用一根长长的杠杆用一公斤的扳手粗加力，每个螺丝被加上一个不同的力，误差非常大。

　　这就直接造成了影响发动机进行重新开始启动后做功给不同螺丝不同的压力，曲轴和发动机发展之间会产生一个较大间隙，长时间会使发动机磨损。

　　例如，在发动机气缸内，首先是维修环境差，拆卸后的活塞、气门等都不能无尘保存，重新组装后发动机原来产生的灰尘。

　　此外，阀门的抛光可能不会完全关闭。很多情况下，私人汽修店大修的车都会出现发动机漏油的情况。

　　最重要的是，原车发动机经过拆解再重新组装，各处连接的螺丝、固定夹等等会发生发展不同文化程度磨损，给原厂发动机工作造成了学生物理知识结构上的破坏，无形资产之中减少了发动机通过使用网络寿命。

　　只要对汽车维修有粗略的了解，司机就能掌握，很多零部件都是原装汽车比较，发动机是一样的。

　　发动机拆卸后失去了原有的气密性和物理效能，这才是大修的真正危险。

　　很多情况下，汽车大修后需要长时间的磨合，磨合的速度被限制在一定范围内，甚至有些汽车大修后无法在高速公路上行驶。

　　顺便提一下，年以后我们很多企业车辆的发动机进行更新了正时皮带，将原来的橡胶正时皮带换成了一个金属的正时技术链条，有很多不同车型的正时链条是不能自己随意可以拆解的，比如朗逸、日产天籁等等，它有一种原始的位置。

　　许多小工厂的汽车维修工人不经意间就把时间链拿下来了。因此，大修完成后，重新安装，发动机无法启动，所以他们不得不重新拆卸。这不仅仅是浪费时间，引擎还受到了进一步的损坏。

　　总的来说，日常驾驶还是要有规律的操作，提前保养好，避免对发动机造成太大的伤害。如果大修可以避免，那就尽量避免。毕竟，这是一项让汽车“伤筋动骨”的工作！