「本文来源：中国交通广播」

“我是一颗螺丝钉，哪里需要哪里拧。”8年前，他参与沪昆高铁建设施工，建成了湘西第一条高铁。8年后，他主动离开科室管理岗位，来到张吉怀高铁，为湘西铁路发展添砖加瓦。

他叫吴同，今年36岁，年毕业于中南大学，年沪昆高铁开通后任怀化电务段怀化南高铁信号工区工长，年起先后在党委办、行政办任干事。任工长两年期间，他所在工区保持了新线开通后两年无责任故障的成绩。

入职新线甘做“小白”

今年3月，该段抽调12名业务骨干到施工单位挂职锻炼，实行施工工艺标准、作业组织、项目管理全过程培养。

从最初摸着石头过河，到现在智能化、信息化，高铁工艺标准大大提升，科技运用无处不在。说到来新线的原因，吴同说，“张吉怀是段管内第4条高铁，我得趁年轻，赶紧来学习历练！”

“来之前觉得自己还行，但来了后发现还差得远。”师傅一验收就不合格，这让吴同感到了压力。此后，他白天在现场学经验，晚上回驻地补理论，定期与全路技术能手、铁路工匠等技术专家交流。中午累了，他就枕着作业服睡在机械室地板上。但吴同却说：“我们比室外作业的同事幸福多了，他们要在近50摄氏度的线路上施工作业，中午只能睡在隧道里的水泥地上。”

只要功夫深，铁杵磨成针

到新线后，第一次做电缆盒配线吴同就遭受打击。

“最多被要求返工10次。在一次次重复练习中，人会变得烦躁，对工作产生抵触情绪。深呼吸调整心态，是我坚持下来的秘诀。”吴同说。

吴同介绍：“绑扎箱盒上部的配线时，就像做工艺品。比如，箱盒顶端的配线要扎成漂亮的‘鹅头弯’式，要根据不同用途采用不同颜色的线来区分，还讲求平、顺、直，从哪个位置进来，就要保持同一个位置出去，便于后期设备维护和故障查找。”

吴同白天在现场跟班学，晚上回库房练，潜心钻研一个月后，一朵朵漂亮的“花儿”在吴同手里绽放，而他手上也留下了深浅不一的伤痕。

由于不熟练，且不习惯戴手套，刚开始扎配线时，吴同的手指常被电缆钢带刮破，剥电缆时被刀片划伤。他沉住气，贴好创可贴，戴上手套继续干。“最初一个星期也完成不了的活，现在一天内即可完成。只要功夫深，铁杵磨成针。”吴同说。

艰苦奋斗确保万无一失

张吉怀高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，桥隧比高达91%，这给施工带来很大困难。

“信号设备安装大部分在隧道里，周围一片漆黑，只能依靠头灯的光亮盯住细节。有的长大隧道，一进去就要一整天，我们得提前准备好一天的水和干粮。偶尔会安排人员送餐进来，大家能吃上热腾腾的饭菜，就会特别满足。”吴同说。

“特殊的地理环境对施工提出了更高要求。”吴同介绍，他们要根据机械室位置考虑设备整体布局，明确各设备机柜安装位置，最终确定各种电源线、信号线走向等。为确保施工准确，他每天反复核对图纸、学习原理。

联调联试前，吴同和同事们争分夺秒进行信号连挂试验。“这是检验我们前期工作是否合格的关键一环，要确保万无一失。”吴同说。他们通常是白天在现场干，晚上回来准备第二天的试验表格，安排作业人员，并做好技术交底，每天23时后才能休息，很多人已经三四十天没回家。

“高铁日益智能化、信息化，我能参与其中，与新线共成长，看到张吉怀高铁安全优质开通，我倍感自豪。”吴同说。

（通讯员：向芳彬李丽娇）