随着我国和伊朗的外交关系越来越好，双方不仅在能源出口方面进一步加强合作，同时在经济、基建等多方面也展开了多项深入合作。那么伊朗有没有可能将自家当年从美国买到的B、这架全球现役最大的空中加油机给我国呢？毕竟我国现役的空中加油机，包括最新的运20U在内都是软管空中加油机，而伊朗拥有的这架全球最大、最强的B空中加油机，不仅使用了我国还未拥有的硬管空中加油技术，而且得益于B更大的起飞重量优势，B空中加油机最大载油量高达吨，甚至比美空军现役的KC10A空中加油机载油量都多出一架伊尔78大型空中加油量，就算是给歼11B这类双发重型战机实施空中加油，也能连续加满至少20架歼11B战机。

是否会给我国呢？从伊朗层面来说的话，大型空中加油机能够大幅延长战机的滞空时间和作战航程，而伊朗现役的很多战机都具备硬管空中加油技术，所以伊朗空军对于这架B大型空中加油机是有需求的；再者说伊朗自被美国制裁后，国际局势非常紧张，伊朗也不可能继续从国外购买到所需的先进战机和大型空中加油机，只能依靠现役的空中力量，所以就算这架B大型空中加油机已经服役几十年了，但是对于伊朗而言，也是不可能出口任何国家的。

而对于我国而言，就算拿到B空中加油机，实际用途也不大，因为一直以来摆在我国空中加油技术面前最大的问题，是合适的空中加油平台。至于硬管空中加油技术，虽然时至今日我国还没有进行相关技术验证，但是关于硬管加油技术我国不是没有研究过。早在上世纪90年代随着国产歼10A战机的研制步入正轨，引进的苏27SK战机开始商讨国产化之际，国内就有想过研发类似美国KC的硬管空中加油机，但是后面因为国际局势的变化，以及硬管空中加油技术难度较大等原因限制，继续研制硬管空中加油技术已经不太可能，所以我国开始主攻技术更为简单、且有合适载机平台的软管空中加油技术，并最终研制了我国第一款空中加油机——轰油-6。

但是进入21世纪第二个十年后，随着国内相关技术的先后攻破，我国也成功的掌握了硬管空中加油技术，并且经过地面多次试验已经取得初步成功。所以伊朗就算把B空中加油机卖给我国，其实对于我国而言吸引力也不大，毕竟硬管空中加油技术我国已经掌握，只是一直缺乏合适的载机平台罢了。

当然随着最新基于运20大型运输机基础上，衍生而来的运20U大型空中加油机亮相后，很多人可能都很是纳闷，为啥我国早已掌握硬管空中加油技术，运20U却依然全部采用了软管空中加油技术呢？

一、空中加油机采用软管空中加油技术还是硬管空中加油技术，并不只是由加油机自身决定的，还要从空军现役的战机采用软管受油还是硬管受油决定，运20虽然从载机平台的性能来说，已经全面具备发展为硬管空中加油机，但是国内开始应用空中加油技术却是从软管空中加油开始的，所以这也就造成我国现役的歼11B、歼16、歼10A/C乃至最新的歼20隐身战机，全部采用的是软管空中加油技术。

如果运20U从一开始就采用硬管空中加油，那么就不可能为空军现役的战机进行空中加油，如果采用软管+硬管结合的空中加油方式，也会存在一个短期浪费的问题，毕竟现阶段国内还没有具备硬管加油的战机或者其他大型航空器。

而且从软硬管空中加油技术的差别来说的话，虽然硬管空中加油相比软管空中加速速率更快，但是算上战机抵近准备加油的时间，其实一架歼击机采用软管或硬管空中加油耗时差别并不大，只有大型战略轰炸机或者战略运输机这些单次空中加油几十吨的大型航空器，在实施空中加油时，硬管空中加油的优势才会体现出来。

二、我国很早之前的确研究过硬管空中加油技术，但是时过境迁几十年了，很多技术早已出现了空白，很可能需要重新开始，那么直接上马硬管空中加油就会推迟整个项目进度。所以前期先上马软管空中加油，并且在机身腹部位置增加一座加油速率更高的软管空中加油装置来满足现役战机的空中加油需求，然后再基于运20基础上研究和试验硬管空中加油，并逐步过渡。

所以我们看最新出现的运20U大型空中加油机，机身腹部的软管加油口会发现，这个位置设计的特别巧妙，因为所有的硬管空中加油探杆，和机身链接的位置都是在这个位置，也就是说运20U后期想要更换硬管空中加油的话，整个机身结构和气动布局基本不需要发生改变，只需要将现在这套布置再机身腹部的软管空中加油装置替换成硬管空中加油即可，这样完整状态的运20U就能同时具备机身腹部硬管空中加油+机翼两侧软管空中加油技术了。