自改革开放以来，我国在各领域上的发展就像是开了挂一样，不断地追赶着发达国家的脚步，似乎还有着超越的趋势，而中国近年来拼了命地搞建设，也是被网友们冠以“基建狂魔”的称号，可见中国的发展到底多么的神速，尤其是我们的高铁，截止去年年底，我国高铁总里程就高达公里，占世界的高铁里程的58.7%，尽管我国高铁发展趋势猛烈，但是很多人却不知道我国高铁的一些重要核心零件却还是日本所制造出来的，而这一核心零件正是日本号称“公布图纸都不能复制”的永不松动的螺母，这种螺母真的这么神奇吗？

首先，我们从原理上来看，之所以紧固件这块区域会出现松动，其原因就是由于螺栓和螺母之间游动的缝隙所导致，如果说要想使其达到最理想的稳固状态，那么只有将该缝隙填补起来。说得简单就是高铁在以高速度行驶的同时还能保证高铁上的各个螺丝都能牢固。就拿高铁轮盘为例，高铁轮盘是由车轮和中间的制动盘组成的，而制动盘要用螺栓和螺母连接在模板上，这就相当于我们平时见到的汽车轮子中间的钢制的一圈，这一圈就是轮子能够转起来的关键。因此，连接这一部分的螺栓和螺母就显得尤为重要。如果螺栓和螺母配合不合适，就有可能造成交通安全事故。

正因为如此，日本科学家很早就意识到了这样的问题，于是在政府的支持下，日本的一家名叫哈德洛克的公司开始了针对螺母放松的研究，在年，终于让这家公司给搞出来了一款号称世界最强硬锁螺母的零部件，并在国际上引起了重大的轰动。但新科技的出现自然是有人开心必定有人不开心，这不，美国率先质疑起日本的这款螺母，他们不相信怎么会有永不松动的螺母呢？

在好奇心和嫉妒的趋势下，美国专家率先对日本的这款螺母进行了仔细的研究，最后发现该型螺母确实如同他们所说能够具备长时间的永不松动的能力，那么这其中到底有什么玄妙之处呢？单从组成上看，应锁螺母石油一个凹螺母和一个凸螺母组成。首先，凹型螺母和凸形螺母相结合，能够最大程度上减少两种螺母之间产生的缝隙，然后再通过楔形的原理，让其在螺栓轴上产生强大的力量，进而锁紧螺母，最后螺母楔形所产生的强大力量将螺栓与螺母完美地结合，从而零部件能够实现永远稳固的目的。当此款螺母登上了国际舞台后，其使用效果要比世界上任何一款螺母固定的效果都要更好，因此这款螺母刚出世没多久就深受欧美等众多国家喜爱。

时至今日，世界各国的铁路、桥梁、机器等诸多方面都能够发现硬锁螺母的使用，这颗小小的螺母最终也使得日本的自信心极度的膨胀起来，甚至设计师还放出诳语说：即使我们将设计图纸公布出来，也没有任何一个国家能够仿制的出来。

这话说得确实有点太过于嚣张了，但是傲娇的日本在碰到中国制造后也是彻底的被打脸了，对一个大国来说，如果核心技术总是被他国卡了脖子，那么它未来的发展道路会走得很艰难，所以中国的科学家早就意识到了这个问题，再通过我国科研人员数10年的研究和努力，终于被我国制造出了一款性能要比日本的螺母还要好的“唐式螺母”，进一步的打破了日本螺母当时所保持的记录。那么“唐式螺母”到底神奇在哪里呢？

这款被称为中国唐式螺母的防松动部件利用两种不同转向的螺母，主要是把推送力转变为拧紧力，然后在使用的时候再将紧固螺母预紧，随后再将锁紧螺母预紧，当紧固螺母发生松动时，锁紧螺母能够及时地阻止紧固螺母松动，从而保障紧固螺母的稳定性。

结论：长期以来，我国许多的技术都被外国卡脖子，技术方面我们只能靠自己独立专研，刻苦制造，但好在我国科研人员不畏艰难一直在科研的最前线奋斗者，终于换来了我国现有的科技水平，相信在未来我国大部分的科学技术一定不会再被外国卡脖子，最终所有的科学技术能够成为“中国制造”。