据中央广播电视总台中国交通广播《速度早高峰》报道：“焊洋铁壶嘞，打烟筒簸箕嘞……”焊壶匠走街串巷的吆喝声，是上个世纪80、90年代一代人的记忆。洋铁壶的修补，烟筒、簸箕的制作，都离不开一个特殊的工种——白铁工。如今，焊壶匠这个行业已渐行渐远，但很少有人知道，在火车检修工作中依旧有白铁工的身影。

中铁呼和浩特局包头车辆段检修车间加修组机械室内，54岁的白铁工王森智正在制作白铁排空管。剪好的长方形铁皮贴在专用工具拐砧子上，随着木拍板一下下有力拍打，两条边迅速咬合，王森智用布满老茧的左手抚摸着咬合后的棱角，右手控制拍板力道轻轻拍击，不到5分钟时间，一个完美的排空管逐渐成型……

作为全段仅有的两名白铁工，王森智和徒弟云霄凤负责着辆配属客车的白铁零散配件制作和车辆锅炉房、茶炉房墙板铁皮修补工作，被工友们称为火车“铁裁缝”。

暑运期间客流量增加，旅客列车高负荷运行，车辆检修任务更加繁重，他们不仅要为兄弟班组制作排空漏斗、垫片、压花等小配件，还要随时检查段修车墙板状态，对破损、“鼠洞”及时修补。

头戴照明灯，斜跨工具包，手提钉子盒，背着一捆“白花”铁穿梭在列车车厢，除了制作零配件，师徒俩人每天上班大部分时间都在爬上爬下给客车“打补丁”。

裁剪“布料”是第一道考验，他们要先根据孔洞破损形状和大小，在0.5毫米厚的镀锌铁皮上拓出“补丁”形状，再用专用白铁皮剪下料。“碰到不好下料的时候，我们也会像裁缝一样画纸样，比如暖气管周围的破损，由于空间狭小，不好直接用铁皮进行拓印，只能用更柔软的纸张拓出破损形状，然后再誊画到铁皮上进行剪裁。”王王森智介绍说。

“划规用来等分线段、划圆、划弧线、测量两点距离；样冲用来在钻孔中心位置冲出钻眼；手锤是配合样冲使用的，也可以用来微调样板位置……”谈到“铁裁缝”的拓样的工具，王森智如数家珍。

剪完“布料”后，他们需要把“补丁”缝补到破损位置。冲子为针，自攻螺丝作线，王森智精细地用冲子钻眼，再把自攻螺丝一个挨一个小心翼翼地拧进去。“缝补”作业最重要的是力道的把控，劲使大了可能对墙板内部线路和防火材造成损坏，使小了，冲子打滑钻不进去。螺丝的规格选择也很重要，一般使用长度在2厘米以内的沉头自攻螺丝，确保修补完成后表面平整，方便后续油漆粉刷作业。

“打补丁”虽然看起来不起眼，却是客车检修流程中不可或缺的一环，客车在运行过程中，受到温度、湿度等各种因素的综合影响，墙板可能出现开裂、破损的情况，若不及时“缝补”，极易导致易燃材质外露引发火灾，危及旅客、行车安全。尤其是绿皮车锅炉室的隔离板，如果出现破损、腐蚀，就有把锅炉室木头墙板点燃的可能，必须及时对破损、腐蚀部位“打补丁”。

“慈母手中线，游子身上衣”，师父认真修补破洞的样子，总让23岁的青工云霄凤想起这句唐诗。作为该工种近年来唯一的新鲜血液，相比于科技感满满的高铁检修，西南交通大学毕业的她去年秋天初来班组时，对这个看似没有技术含量的“缝补”工作产生了思想抵触。近一年时间，师父认真负责的态度，干一行、爱一行的热情在潜移默化中影响着她，为她的思想也打了块“补丁”。云霄凤对一次绿皮车锅炉室隔离板的修补记忆犹新，破损部位在车辆顶棚里，师父踩着人字梯，钻进不到0.5平米的通风道口处理，在下面递工具的她胳膊、脖子都酸了，54岁的师父却愣是一声没吭，保持仰头举胳膊的姿势连续“缝补”了3个多小时，直到破损部位完好如初。

“没有什么是比保证旅客列车安全更重要。”云霄凤牢记师父经常念叨的这句话。暑运开始后，“打补丁”的各个工序，特别是一些需要登高的作业，云霄凤总是抢着干，不断提升自己的业务能力，和师父默契配合，大大提高了检修进度。（中国交通广播记者：高雅，通讯员：常文斌）