3月11日，DNV下属的燃油检测公司VPS（VeritasPetroleumServices）发布了05/号safetyalert，警告称新加坡交付的HSFO燃料样品中发现了高含量的氯化碳氢化合物（chlorinatedhydrocarbons）。

这种化合物会导致燃油系统的油泵、柱塞和套筒腐蚀、卡阻。而燃油系统的故障又会导致船舶失去动力以及造成全船停电。

据VPS统计2月到3月期间，新加坡加油的这批船有34艘遭遇问题，14艘次发生了船舶失电故障，并且这一趋势还在持续。

VPS警告原文，点击大图查看

虽然油有问题，遗憾的是：这批HSFO燃料样品能够通过VPS的一般测试，并且各项指标满足ISO的指标。

只有在高级别的测试试验——GC-MS(GasChromatography-MassSpectrometer)中方能发现：chlorinatedhydrocarbons，并且这玩意含量还很高，高达ppm。

客观的讲，新加坡两家供油商是满足ISO要求的，VPS也没办法，没有公布两家供应商的名字（但是业内已经知道是谁了，只是不太方便告知大家，可以在留言处留下他们的名字，供有心人使用），只能引用ISO的兜底条款：

Thefuelshallnotcontainanyadditiveattheconcentrationusedinthefuel,oranyaddedsubstanceorchemicalwastethat：

a)jeopardizesthesafetyoftheshiporadverselyaffectstheperformanceofthemachinery;orb)isharmfultopersonnel;orc)contributesoveralltoadditionalairpollution。

翻译过来就是：燃油要好用、没污染，不能添加任何有损设备的添加剂。

人家供的油满足ISO的标准，搞了各高级别测试，让加油商无路可走，毕竟他们不炼油，也是个二道贩子，根子在炼油厂。

低品质燃油危害相当大，结果当然很严重：

一是：蜡和沥青析出危害

二是：催化剂粉末危害

三是：粘度过低危害

船方能做的也很少，老编提示大家：

1.对于打算在新加坡加油的船舶，目前出问题的是高硫油，影响限定为装了脱硫塔的船舶，加油时老轨要让供油商提供chlorinatedhydrocarbons的测试报告。

2.对于已经在新加坡加了可能有问题油的船舶，就比较麻烦了。

最好是取出来油样找VPS做一个高级别的GC-MS测试，如果有问题将燃油封存，卸掉。没问题，继续用。

3.对于已经中招的船舶，显然就是索赔的事了。

索赔的两个要点，一个是燃油取样；一个是合同约定的赔偿期限。供油合同一般会约定赔偿期限，一般是7到30天，过了赔偿期，就不可能索赔了。

假如在新加坡加了油，老轨留了点口袋油，没舍得用新加油，耽误期限，那就悲催了。

假如用这批油导致设备出了问题，那么老轨要注意了，保存好各种证据：轮机日志和航海日志（加油、换油日期要记录清晰）、加油单、油类记录薄、设备维护记录、油样、设备损坏情况等，都要保存好了，这些都是索赔的证据。

但凡在国外待过，但凡住过星级酒店，跑过无限热水的浴缸，吃过丰盛无比的自助餐，自然觉得国外的月亮圆、老外素质高。

事实上，待久了，才发现富国对穷国灌输的概念完全是胡扯，人性是共同的，坑蒙拐骗偷，往往写在他们脸上。

与油不合格相比，新加坡加油商的偷油、漏油、缺斤短两，已经是行业内的秘密。少则几吨，多则几百吨，如果燃油质量也保障不了，真是要烂到肉里了。

对于加油，PSCReady

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